Honda lancia la Civic Type R, la più potente di sempre

Honda svela la nuova Civic Type R ispirata allo spirito racing della Casa di Tokyo.

I miglioramenti apportati al design dell'undicesima generazione di Civic includono una presa d'aria funzionale sul cofano e un nuovo diffusore posteriore, che offrono eccellenti vantaggi aerodinamici caratterizzando al contempo la linea sportiva della vettura. La Type R è anche più bassa e più larga della Civic standard, con un nuovo design dello spoiler posteriore che accentua la linea slanciata del tetto e contribuisce a migliorare le prestazioni aerodinamiche e l’aspetto grintoso della vettura. I componenti leggeri e la maggiore potenza offerta dal motore benzina a quattro cilindri da 2.0 litri, si uniscono per creare uno dei rapporti peso/potenza più elevati della categoria. Il rinnovato sistema rev-match con funzione auto-blip assicura ai guidatori un'esperienza appagante nei passaggi di marcia effettuati per mezzo del cambio manuale a sei marce.

Nuovi interni per la Type R 

Type R vanta suggestivi interni rossi, sedili sportivi leggeri e comandi a misura di pilota, che contraddistinguono tutte le Honda ad alte prestazioni. In aggiunta alle modalità di guida predefinite, la nuova Individual offre livelli di personalizzazione inediti che permettono di regolare su misura le caratteristiche dell’auto, come la risposta dell'acceleratore e dello sterzo. 

 

Nuovo asssetto per la  Type R 

La Type R presenta un assetto più aggressivo, è più bassa di 8 mm e più larga di 90 mm rispetto a Civic e:HEV, ed è più bassa di 13 mm e più larga di 15 mm rispetto al suo modello precedente. L'aspetto possente e ribassato è dato dai passaruota scolpiti che sporgono dai nuovi cerchi da 19" in lega leggera ad alta rigidità, color nero opaco e con bordo invertito. Questo esclusivo set monta quattro pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 265/30R/19 con mescola speciale. Gli ingegneri si sono concentrati sull'utilizzo della fluidodinamica computazionale per ridurre in modo significativo la resistenza dell'aria intorno alla vettura. Il risultato è un netto miglioramento del coefficiente di resistenza aerodinamica rispetto alla Civic Type R di precedente generazione, un flusso d'aria più controllato e una riduzione delle variazioni di pressione sopra e intorno alla vettura. Alcuni dettagli come i parafanghi anteriori, che presentano un grande condotto dietro la ruota, contribuiscono a ridurre la pressione all'interno del passaruota. Il flusso d'aria che fuoriesce da questi condotti viene guidato per tutta la lunghezza della vettura attraverso le minigonne laterali, prima di essere indirizzato lontano dal passaruota e dalla parte posteriore dal piccolo spoiler posizionato all'estremità delle minigonne laterali. A questi elementi si aggiungono i passaruota posteriori più ampi, e ora completamente integrati alla carrozzeria per una linea più filante e pulita che non influisce sul flusso d'aria verso il posteriore. La forma degli archi elimina le variazioni di pressione intorno alla portiera posteriore, offrendo al diffusore e allo spoiler posteriore un flusso d'aria più pulito. Il paraurti anteriore, dalle linee semplici e moderne, enfatizza il design e la forma base di Civic e:HEV. La calandra inferiore è stata allungata e allargata per aumentare il flusso di aria verso il nuovo intercooler ad alta capacità e i freni anteriori. Per via della sua apertura, più ampia del 10% rispetto alla generazione precedente, i fendinebbia bordati di Civic e:HEV sono stati sostituiti da sottili ed eleganti prese d’aria verticali, che contribuiscono a enfatizzare la larghezza dell'auto e a convogliare l'aria verso i freni anteriori. Per favorire la gestione termica del motore VTEC Turbo da 2.0 L, il cofano in alluminio è dotato di una presa d’aria che interagisce con l'ampia calandra inferiore, per ottimizzare il flusso d'aria e offrire un'autentica spinta verso il basso all'anteriore. Al posteriore il design del nuovo diffusore, in combinazione con il nuovo spoiler, aumenta ulteriormente la deportanza e al tempo stesso contribuisce a eliminare la resistenza dell'aria. Lo spoiler posteriore, montato su nuovi supporti in alluminio pressofuso, è allargato e ribassato rispetto al modello precedente, per dare ancora più risalto alla nuova linea slanciata del tetto. La posizione della barra principale è stata ottimizzata con una rotazione orizzontale che ha migliorato la deportanza e ridotto la resistenza complessiva. L'alettone, posizionato sul portellone posteriore in resina, si allinea con i bordi del lunotto posteriore migliorando la visibilità dall'auto. Tutte le parti funzionali del veicolo (tra cui la calandra anteriore, il diffusore e la parte centrale dello spoiler posteriore) sono rifinite con una vernice nera molto lucida che accentua l'attitudine alle performance di Civic Type R.

La typre R sfoggia nuove colorazione della carrozeria 

La gamma di vernici disponibili rende onore alla tradizione racing di questa berlina sportiva: l'iconico Championship White si aggiunge al Rallye Red metallizzato, al Racing Blue, al Crystal Black e al Sonic Grey Pearls. La seduta di 8 mm più bassa rispetto alla precedente versione di Type R e all'undicesima generazione di Civic, massimizza le sensazioni sportive al volante. I leggeri sedili anteriori di nuova concezione offrono una posizione sicura al bacino che sostiene l'intera postura, garantendo comfort e maneggevolezza sia nella guida estrema in pista che nei viaggi più lunghi su strada. Il pilota può così trovare facilmente una posizione di guida naturale, per sentirsi un tutt'uno con l'auto sia alle basse che alle alte velocità. Grazie anche al baricentro ribassato, i sedili avvolgenti sono fondamentali per trasferire un'esperienza immersiva al volante. L'intero abitacolo è progettato per massimizzare la concentrazione del pilota nei tratti più impegnativi, per tale motivo tutti i comandi essenziali sono a portata di mano e il display con le informazioni principali si trova in una posizione centrale, per mantenere sempre la visuale del pilota sulla strada da percorrere. Nonostante la posizione di guida più bassa, la visibilità del pilota è migliorata rispetto alla precedente generazione di Type R. Gli angoli frontali del cofano sono ben visibili, mentre gli angoli ciechi alla base dei montanti anteriori e agli specchietti laterali sono minimizzati per aiutare il pilota sia in pista che su strada. Inoltre, per ridurre al minimo le distrazioni, sono stati ridotti gli elementi riflettenti all'altezza degli occhi del pilota. In aggiunta alla migliorata visibilità posteriore offerta dal design del nuovo spoiler, la linea piatta della spalla offre una percezione più intuitiva dell'area circostante all'auto visualizzata dagli specchietti laterali. Il fascino della guida viene esaltato dall'iconica finitura interna rossa che ha contraddistinto molti modelli sportivi Honda nel passato. I sedili anteriori sono rifiniti con un nuovo e più intenso rivestimento scamosciato ad alta aderenza, mentre quelli posteriori sono realizzati con lo stesso materiale, ma con una finitura nera a contrasto con cuciture rosse, per offrire a tutti i passeggeri un miglior livello di supporto durante la guida ad alta velocità. Il rivestimento della moquette interna è ora caratterizzato da un evocativo colore rosso, per ricordare le emozioni dei modelli Type R precedenti.

Nuovi internio per l Type R

Come per tutte le altre generazioni, anche la nuova vettura presenta una targa di serie unica, ora posizionata sul cruscotto anziché sulla console centrale, per sottolineare l'esclusività dell'esperienza Type R. L'abitacolo è impreziosito da finiture di qualità superiore, come la console in alluminio e le bocchette di ventilazione con finitura in metallo, che non solo donano un tocco d'eccellenza, ma aiutano a ridurre i riflessi. Anche il display completamente digitale del modello standard è stato migliorato per Type R, senza però rinunciare al doppio quadrante semplice e pulito nelle modalità di guida Comfort e Sport. La modalità +R offre una grafica personalizzata che fornisce solo le informazioni essenziali per una guida orientata alla pista. Il contagiri digitale a tutta ampiezza si trova sopra la visualizzazione dei dati per la guida in pista, tra cui le temperature vitali, il cronometro e le misurazioni della forza G. 

Sotto il cofano della Type R un nuovo motore

La nuova Civic Type R è spinta da un motore Turbo VTEC da 2.0 L a quattro cilindri, rinnovato anche grazie a una serie di tecnologie derivate dal motorsport, che migliorano la potenza in uscita, la coppia e la reattività persino rispetto alla versione Limited Edition del modello precedente. Il team di sviluppo ha riprogettato il turbocompressore per migliorarne l'efficienza. Riducendo il numero di pale del turbo e ottimizzandone la forma e il diametro, è stata ridotta l'inerzia all'interno dell'unità. La forma ridisegnata dell'alloggiamento è più piccola e compatta rispetto al suo predecessore e contribuisce all'aumento della potenza e della reattività del turbocompressore. Un sistema di scarico diritto aumenta la portata del flusso d'aria di scarico del 13% rispetto al modello precedente, riducendo la contropressione e consentendo al motore di funzionare in modo più efficiente. L'impianto è rifinito con un backbox a tripla uscita di nuova concezione, dotato di una valvola attiva per aumentare ulteriormente il flusso dei gas di scarico. I miglioramenti apportati alla modulazione del suono migliorano anche la sensazione acustica per aumentare il coinvolgimento del pilota.

 

La nuova vettura è dotata di un migliore controllo della temperatura grazie a un radiatore potenziato, che garantisce prestazioni ottimali e durature quando l'uso è intensivo. Questo grazie all'apertura più ampia del 48% offerta dal nuovo design della griglia e del paraurti anteriore. La nuova presa d'aria ha un diametro maggiore che consente un aumento della capacità in ingresso del 10%. Il tutto è gestito da un nuovo sistema di controllo del motore che ora ha una fasatura dell'accensione e una regolazione del sistema VTC (Variable Timing Control) migliori per massimizzare la risposta dell'acceleratore. Gli aggiornamenti del motore offrono nel complesso performance più elevate a giri più alti e consumi di carburante minori a giri più bassi, oltre al migliore rapporto peso/potenza della sua categoria. Il motore eroga 329 CV @ 6.500 giri/min. e una coppia di 420 Nm a soli 2.500 giri/min. che rimane disponibile fino a 4.000 giri/min., con il motore che gira liberamente fino a 7.000 giri/min. Il risultato è una Civic Type R che scatta da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 275 km/h. Questo è possibile anche grazie alla trasmissione manuale a sei rapporti che ora vanta una serie di nuove caratteristiche progettate per Type R, capaci di migliorare significativamente la fluidità di cambiata. Il nuovo volano è più leggero del 18% rispetto alle generazioni precedenti, il che riduce l’inerzia del 25% e rende più reattivo il Turbo VTEC. Il rinnovato sistema rev-match con funzione auto-blip assicura un accoppiamento perfetto dei giri in scalata contribuendo a bilanciare l'auto in ingresso curva. In tal senso, particolare attenzione è stata riservata al passaggio tra la seconda e la prima marcia. La resistente scatola del cambio è ora dotata di una leva ad alta rigidità, una griglia ottimizzata e un meccanismo shift link esclusivo Type R, per migliorare la fluidità complessiva delle cambiate. Anche la sensibilità è migliorata grazie alla rigidità della molla ottimizzata, per cambiate più veloci e un effetto più appagante. Pur essendo la Civic Type R più potente di sempre, gli ingegneri Honda hanno migliorato le emissioni e l'efficienza dei consumi dell'auto. Il risultato degli enormi progressi tecnologici raggiunti sono emissioni di CO2 di appena 186 g/km, con un consumo di carburante di soli 8,2 L/100 km (WLTP). L'ultima generazione di Civic è stata progettata per garantire che il suo telaio, lo sterzo e le sospensioni offrano livelli superiori di prestazioni, dinamica e feedback in tutte le situazioni di guida. È stata sviluppata con un'attenzione particolare alla precisione e al comportamento dello sterzo, nonché ad una guida più stabile, per aumentare il senso di connessione del guidatore con l'auto, un effetto che viene accentuato dalla nuova Type R.

Il passo più lungo di 35 mm rispetto alla Type R precedente e la sospensione posteriore multi-link del modello base, sono abbinati ad una carreggiata posteriore considerevolmente più ampia, per offrire una stabilità in curva superiore.  Gli ammortizzatori adattivi sono gli stessi della generazione precedente ma presentano una logica di controllo rivista per il controllo del rollio e del beccheggio. La carrozzeria, più rigida del 15% rispetto al precedente modello Civic, migliora la stabilità in curva. Per aumentare la rigidità rispetto alla Type R precedente, gli ingegneri Honda hanno aumentato di 3,8 volte l'adesivo strutturale applicato in aree chiave del telaio come la paratia, l'apertura delle portiere e le torrette delle sospensioni. Questa scelta rivela l'attenzione riservata al peso dalle squadre di sviluppo. Il cofano in alluminio della nuova Civic è più leggero del 43% rispetto al pannello in acciaio del modello precedente, mentre il portellone in resina è più leggero del 20%. L'uso strategico di materiali più leggeri, associato alle migliorie strutturali, ha portato a una carrozzeria leggera che non ha però rinunciato all’elevata rigidità. La potenza di frenata è garantita da un impianto frenante Brembo aggiornato con condotti dei freni rivisti e una nuova pompa freno meccanica. I dischi flottanti a due parti sono stati mantenuti dalla generazione precedente, per garantire prestazioni di frenata di alto livello. Gli ingegneri Honda hanno sviluppato il volante di Type R con l’intenzione di rendere la guida più fluida, riducendo al minimo le correzioni da parte del pilota. Questo obiettivo è stato raggiunto con una serie di revisioni alle parti meccaniche principali. Il piantone ora vanta cuscinetti levigati, che offrono una rigidità e una resistenza migliorati. Le estremità dei tiranti sono realizzate con componenti ad alta rigidità per una sensibilità maggiore, mentre la sezione scorrevole dell'albero intermedio è ora dotata di dentellature per un innesto più preciso. Grazie ad una logica di controllo EPS rivista, è stato possibile usare una barra di torsione con un diametro più largo e una rigidità aumentata del 60%, oltre a tiranti ad alta rigidità. Il tutto per ridurre le deviazioni indesiderate dello sterzo, in modo da diminuire il ritardo dell'input di sterzata, per un feedback e una risposta eccezionali. Civic Type R vanta inoltre i nuovi componenti strutturali sviluppati per il modello standard allo scopo di migliorare la protezione anteriore, posteriore e laterale in caso di collisione, aumentando così la sicurezza passiva.  La nuova Civic Type R è dotata di 10 airbag, inclusi i nuovi airbag anteriori alle ginocchia, per ridurre la gravità degli infortuni durante un impatto, e gli airbag laterali per proteggere i passeggeri sui sedili posteriori. La nuova Civic Type R gode dell'avanzata gamma di dispositivi di sicurezza leader della categoria. I sensori sonar, posizionati quattro all'anteriore e quattro al posteriore e che debuttano proprio sulla nuova Civic, usano il riflesso delle onde sonore per rilevare gli oggetti non metallici come il vetro e i muri. La telecamera frontale offre una visuale di 100° ed è compatibile con la tecnologia di riconoscimento per migliorare la capacità dell'auto di rilevare la segnaletica orizzontale, il bordo stradale, le moto e le bici. Per raggiungere l'esperienza Civic Type R più estrema, Honda ha aumentato le possibilità di controllare le performance dell'auto. Usando uno speciale selettore vicino alla leva del cambio, i piloti possono scegliere fra tre modalità di guida predefinite, Comfort, Sport e Individual, per modificare le caratteristiche di motore, sterzo, sospensioni, suono del motore, sistema rev-match e misuratore delle performance. Il pulsante +R si trova subito sopra. Ogni modalità enfatizza aspetti diversi dell'auto, tra cui gli ammortizzatori adattivi, la forza di sterzata, l’accoppiamento dei giri e la risposta dell'acceleratore. All'accensione, l'auto attiverà l'ultima modalità impostata come predefinita. In modalità Comfort, Civic Type R offre un utilizzo coerente con la guida di tutti i giorni, grazie a un’impostazione software delle sospensioni e a una sensazione più fluida dello sterzo. Questa modalità è ideale per i fondi stradali sconnessi e per la guida prolungata in autostrada. La modalità Sport, a metà strada tra la Comfort e la +R, è un mix tra comfort e dinamismo, in grado di aumentare la reattività senza rinunciare alla qualità di guida.

La modalità +R è specifica per le performance elevate e rimane la scelta migliore per la guida su pista. Questa modalità offre una risposta più rapida all'acceleratore e una guida più sportiva e controllata grazie al sistema di ammortizzatori adattivi. Il risultato è una potenza e una sensibilità dello sterzo più lineare e diretta, per vivere l'esperienza Type R più estrema. In modalità +R, il Sistema di controllo della trazione e il sistema di controllo della stabilità del veicolo (VSA) possono essere spenti completamente per ottenere una percentuale di imbardata e di slittamento maggiori. Il pilota dovrà solo tenere premuto il pulsante VSA per cinque secondi con la modalità +R attiva. All’interno, il quadrante digitale passa a un layout personalizzato, in perfetto stile Type R. L’esperienza +R è completata da una maggiore rumorosità del motore, che offre un’esperienza di guida più intensa.